Глава «Аэропортос Аргентина» рассказывает об изменениях после продления концессии и о том, как терминалы превращаются в часть путешествия
Продление концессии и масштаб инвестиций
Компания «Аэропортос Аргентина» (Aeropuertos Argentina), контролируемая Эдуардо Эурнекяном (Eduardo Eurnekian) через «Корпорасьон Америка Эйрпортс» (Corporación América Airports), управляет 35 аэропортами страны.
Среди них: Эсейса (Ezeiza), Аэропарке (Aeroparque), Кордова (Córdoba), Мендоса (Mendoza), Барилоче (Bariloche) и Игуасу (Iguazú). Эти терминалы концентрируют основную часть воздушного трафика Аргентины.
Генеральный директор Даниэль Кетчибачян (Daniel Ketchibachian) работает в компании с 18 лет. Он начинал в коммерческом направлении Эсейсы, затем занимал посты в Армении, Уругвае и Бразилии, где возглавлял консорциум, управлявший аэропортами Бразилиа и Натала. С сентября 2019 года он руководит аргентинским бизнесом.
Компания недавно завершила переговоры о продлении концессии. Первоначальный договор 1998 года предусматривал 30 лет с возможностью продления ещё на 10. В 2020 году срок был увеличен до 2038 года. После пандемии и падения трафика стороны договорились о новом сроке — до 13 февраля 2049 года, с автоматическим продлением до 2056 года в 2031 году. Соглашение включает мастер-план инвестиций на 1,5 миллиарда долларов США.
В первом полугодии компания зафиксировала выручку в 741,3 миллиарда песо. Местный бизнес обеспечивает от 45 до 50 процентов оборота. Группа также управляет аэропортами в Армении, Уругвае, Эквадоре, Италии и Бразилии.
Меньше трения и новые маршруты
Для Кетчибачяна следующий этап развития — сделать каждый этап поездки более быстрым. Он называет это «меньше трения». Речь идёт о сокращении взаимодействия с персоналом, ускорении контроля и более плавном прохождении терминала. «Идея в том, чтобы вы могли добраться до самолёта, не разговаривая ни с одним человеком», — поясняет он.
Трансформация касается и стороны за пределами взлётно-посадочных полос: больше самолётов и новых маршрутов. Среди недавних примеров:
- Plus Ultra — полёты между Мадридом и Буэнос-Айресом с мая;
- China Eastern — маршрут Шанхай–Окленд–Буэнос-Айрес с декабря 2025 года;
- World2Fly — прямое сообщение Росарио–Мадрид с октября;
- EL AL — прямые рейсы Тель-Авив–Эсейса с 29 ноября;
- British Airways — прямой рейс в Лондон с марта следующего года.
Компания ведёт переговоры с перевозчиками два-три раза в год. Среди желаемых возвращений — Qatar Airways и TAP (теперь в составе Lufthansa), а также бразильская Azul. При этом Кетчибачян делает акцент не столько на новых авиакомпаниях, сколько на увеличении частот у уже присутствующих. Air France, например, недавно добавила ещё один рейс.
Тенденции пассажирского опыта
Средняя продолжительность поездки сейчас составляет около четырёх дней. Раньше люди уезжали минимум на 15 дней или месяц. Сегодня «короткие вылазки» стали нормой, и аэропорт занимает значительную часть времени путешествия. Опросы показывают, что опыт нахождения в терминале может стать решающим фактором при принятии решения о способе поездки.
После пандемии заметно вырос спрос на VIP- и бизнес-услуги. Пассажиры дорогих длительных рейсов ожидают максимального комфорта.
Другая тенденция — workation, сочетание работы и отдыха. В аэропортах появляются рабочие зоны со столами, зарядками и стабильным Wi-Fi. Компания сократила количество объявлений по громкой связи, чтобы не мешать тем, кто работает или проводит видеозвонки.
Новый терминал прибытия в Эсейсе проектируется с учётом этих требований: современные технологии, интеллектуальная система обработки багажа и привлекательная зона duty free, в которой хочется задержаться. Аэропорт должен восприниматься не как вынужденная остановка, а как часть самого путешествия.
Коммерческая сторона и перспективы
Компания развивает коммерческие форматы. Среди брендов, представленных исключительно в аэропортах, выделяется Outback — сеть casual dining американской кухни, широко известная в Бразилии. Кетчибачян подчёркивает интерес к привлечению новых гастрономических марок, которых ещё нет в Аргентине.
Он прогнозирует рост пассажиропотока и дальнейшее смешение деловых и туристических поездок. Технологии будут сокращать время на формальности, а терминалы — предлагать больше возможностей для комфортного ожидания и работы. В сочетании с расширением маршрутной сети это должно повысить привлекательность аргентинских аэропортов как для авиакомпаний, так и для пассажиров.
План «меньше трения» и активная работа с перевозчиками направлены на увеличение количества рейсов и улучшение качества сервиса. Продление концессии и масштабные инвестиции создают основу для реализации этих задач в ближайшие годы.
#Аэропорты #рейсы #концессия #Эсейса #Кетчибачян #авиакомпании #инвестиции #трение #dutyfree