Эта идея является частью законопроекта, который будет направлен в Конгресс и предлагает дерегулировать различные виды коммерческой и профессиональной деятельности.
Это лишит вкладчиков возможности контролировать надлежащее использование своих сбережений.
Правительство продвигает предварительный законопроект, который устранит контроль над функционированием сберегательных планов для покупки автомобилей с нулевым пробегом.
Законопроект о дерегулировании, продвигаемый правительством и который в ближайшее время будет направлен в Конгресс, включает упрощение функционирования системы предварительных сберегательных планов для покупки автомобилей. Инициатива, ставшая известной на этой неделе, предусматривает гораздо более широкую реформу, охватывающую все виды коммерческой и профессиональной деятельности и затрагивающую производственные сектора, торговлю, транспорт и финансовые услуги.
Она исходит от министра дерегулирования и трансформации государства Федерико Штурценеггера (Federico Sturzenegger) и подразумевает одну из крупнейших регуляторных реструктуризаций последних лет. В случае сберегательных планов это будет означать — если закон будет одобрен — заметное сокращение полномочий государства по вмешательству в цены и коммерческие условия.
Сберегательные планы для покупки автомобилей с нулевым пробегом в настоящее время регулируются Генеральной инспекцией юстиции (Inspección General de Justicia, IGJ) через Федеральный департамент сбережений (Departamento Federal del Ahorro). Этот орган устанавливает порядок создания обществ капитализации для определённых целей. Он обеспечивает платёжеспособность компаний, имеющих такую цель в своём уставе и деятельности, и контролирует выполнение обязательств, принятых перед вкладчиками.
Законопроект устанавливает в главе 6°, что этот орган прекратит осуществлять специальный контроль над системой торговли, в которой приобретается товар, который не передаётся немедленно, а в рассрочку, в то время как подписчики ежемесячно выплачивают долю стоимости товара — в данном случае автомобиля.
Это прямо установлено статьями 159 и 160 текста. В первой подробно указано, что будет отменён декрет 142.277 от 8 февраля 1943 года, который касается условий, которым должны соответствовать компании капитализации и сбережений.
Вторая статья гласит, что «договоры, имеющие предметом капитализацию, сбережения для определённых целей или формирование капиталов посредством единовременных или периодических взносов, предназначенных для получения денежных сумм или присуждения товаров или услуг, будут регулироваться положениями Гражданского и торгового кодекса Нации, Закон № 24.240».
Какое влияние может оказать эта мера
Для наглядности лучше всего привести пример. В начале июля, после почти трёх лет согласований для получения одобрения, требуемого нормой, Хонда Аргентина (Honda Argentina) сообщила о создании Honda Plan Argentina (HPA) — специальной компании для администрирования сберегательного плана для покупки мотоциклов.
В сообщении марки было указано, что компания была учреждена 21 января 2026 года с капиталом в 5 000 000 долларов США, акционерным участием Honda South America в размере 60% и Honda Motor de Argentina S.A. в размере 40%, президентом которой является Масаити Кобаяси, а зарегистрированной и одобренной деятельностью является предоставление услуг по управлению капиталом.
Если будет отменён закон 142.277, регулирующий коммерческую деятельность сберегательных планов, потребители не будут иметь такого рода гарантий при подписке на приобретение транспортного средства — будь то автомобиль или мотоцикл — и окажутся незащищёнными в случае возможных нарушений обязательств по подписке.
«Верно, что даже при этом законодательстве есть несколько нарушений со стороны администраторов сберегательных планов, но именно это законодательство обязывает к передаче единиц в определённые сроки после того, как автомобиль был присуждён и вкладчик оплатил свои расходы, регулирует эти расходы на присуждение, регулирует стоимость страхования автомобилей с залогом и так далее», — заявили в одной из действующих администраторских компаний сберегательных планов на рынке.
«Без контроля любая компания, даже простое общество (SAS), сможет создать сберегательный план, и если в момент передачи единицы она этого не сделает, будет уже поздно, потому что вкладчик уже заплатил, а Защита прав потребителей вмешается, когда проблема уже существует. Закон в настоящее время регулирует даже деятельность администраторов в отношении того, как используются средства, собираемые ежемесячно через взносы», — добавили они.
Законопроект, который включает дерегулирование коммерческой деятельности сберегательных планов, появляется в момент, когда несколько новых марок, почти все китайские, начинают предлагать сберегательные планы для продажи своих гибридных или электрических автомобилей.
«Учитывая, что 30% автомобилей, которые в настоящее время регистрируются на рынке, оформляются через сберегательные планы, новые китайские марки тоже начинают работать с этой системой, но на условиях аутсорсинга, поскольку у них нет собственных администраторов и поддержки со стороны терминала», — сказал специалист по сберегательным планам Пабло Пиньейро (Pablo Piñeiro).
«Самые крупные, такие как BYD или Baic, не будут иметь проблем с формированием групп из 168 вкладчиков (планы на 84 взноса), потому что у них уже есть объёмы продаж, которые это позволяют. Но маркам, которые продают мало единиц, будет сложно, и если они не соберут вкладчиков, они не смогут сформировать группы и будут вынуждены их распустить.
Покупать автомобиль через эту систему без какого-либо контроля было бы крайне плохим решением, я бы никогда этого не рекомендовал», — заключил Пиньейро.
#Планы #Накопление #Авто #Дерегулирование #Штурценеггер #Контроль #Потребители #Закон #Автомобили
