В разгар высокого летнего сезона аргентинский лоукостер оставил десятки тысяч пассажиров без перелётов, спровоцировав хаос в аэропорту, волну жалоб и вопросы к законности бизнес-практик компании
Буэнос-Айрес, 14 января 2026 года. Аргентинская лоукост-авиакомпания Flybondi переживает один из самых тяжёлых операционных кризисов за всю историю своего существования. В первые две недели января 2026 года перевозчик установил антирекорд по числу отменённых рейсов, прежде всего в аэропорту Хорхе Ньюбери (Aeroparque Jorge Newbery) — ключевом узле его внутренних перевозок. Массовые отмены, затяжные задержки и фактическое отсутствие эффективной коммуникации с пассажирами привели к коллапсу в терминалах, многотысячным очередям, конфликтам и требованиям усилить присутствие полиции.
Масштаб кризиса: сотни отменённых рейсов за несколько дней
С 9 по 13 января (с четверга по понедельник) Flybondi отменила 125 внутренних и региональных рейсов — около 25 % всей запланированной программы на этот период. При средней загрузке самолёта в 180 кресел число пострадавших пассажиров превысило 22 тысячи человек.
Пик кризиса пришёлся на вторник, 13 января: из 47 запланированных рейсов из Аэропарка компания отменила 24 — ровно половину дневного расписания. В предыдущие дни картина была схожей: в понедельник отменено 20 из 76 рейсов, в воскресенье — 20 из 74. В целом с 1 по 14 января зафиксировано 206 отменённых рейсов и 346 рейсов с задержкой более чем на 30 минут. С декабря 2025 года суммарное время ожидания пассажиров, по оценкам, эквивалентно 19 годам, 6 месяцам и 5 дням.
Хаос в Аэропарке: пассажиры брошены на произвол судьбы
Основной эпицентр кризиса — аэропорт Хорхе Ньюбери. Сотни людей часами простаивали в очередях к стойкам обслуживания, жаловались на грубость персонала и отсутствие информации через мобильное приложение, электронную почту или колл-центр. Многие были вынуждены лично приходить в офисы авиакомпании, где также не получали внятных разъяснений.
Пассажиры характеризуют происходящее как «полный бардак» и «демонстративное безразличие». Для урегулирования конфликтов в терминалах неоднократно привлекались полиция и службы безопасности.
Голоса пострадавших: от финансовых потерь до сорванных свадеб
Сусана Хуарес: «Это абсолютное бессилие. Мы потеряли время и более 500 тысяч песо только на билеты и отель. Выбрали Flybondi из-за цены. Больше никогда. Первый и последний раз».
Лус Ньето: «По всем каналам — тишина. Мне нужно лететь по работе, а говорят, что ближайший рейс только через два дня».
Пассажирка, летевшая в медовый месяц: «Мы уже потеряли первый день в забронированном отеле и, похоже, потеряем второй. Никто не берёт на себя ответственность за этот кошмар».
Тарик Видаль: «Рейс был назначен на четверг в 21:00, потом его перенесли на 19:00, в тот же день — снова на 22:00. Мне подтвердили, что всё в силе. Я сдал багаж, ждал у гейта — и тут объявили отмену. Новый рейс — только на следующий день в 9 утра».
Пассажир, направлявшийся в Неукен на свадьбу дочери, заявил: «Нас якобы пересадили на другой рейс, но фактически просто бросили. Я должен быть на свадьбе дочери. Решение нужно сегодня — не завтра и не послезавтра».
Причины: перепродажа билетов и нереалистичное планирование
По мнению отраслевых экспертов, ключевая причина кризиса — заведомо нереалистичное расписание и перепродажа билетов. Авиационный журналист Диего Доминелли написал в X: «Flybondi располагает существенно меньшим количеством самолётов, чем заявляла, и планирует куда больше рейсов, чем физически способна выполнить». По его словам, расписание формировалось исходя из наличия 24 самолётов (10 арендованных по схеме ACMI и 14 собственных), тогда как в реальной эксплуатации находятся, по разным оценкам, лишь 11–12 бортов.
Компания действительно обещала к сезону 2025/2026 годов добавить 10 самолётов по модели ACMI (аренда с экипажем), однако фактически ввела в строй значительно меньшее число, продолжая при этом активно продавать билеты на заведомо невыполнимые рейсы.
Официальная позиция Flybondi сводится к «операционным трудностям и нехватке флота». Перевозчик утверждает, что приоритет отдаётся пересаживанию пассажиров на ближайшие рейсы, однако высокая загрузка делает это практически невозможным. 10 января в страну прибыли четыре самолёта Airbus A320, которые в настоящее время проходят сертификацию и, как заявляется, должны начать полёты на следующей неделе.
Контекст компании и амбициозные планы на фоне кризиса
Flybondi начала операционную деятельность в 2018 году, стартовав с одного самолёта. Сегодня парк компании насчитывает 15 бортов, маршрутная сеть включает 16 внутренних направлений, а также рейсы в Бразилию, Парагвай и Перу. В штате — более 1500 сотрудников. В 2025 году контрольный пакет акций приобрёл фонд COC Global Enterprise под руководством Леонардо Скаттуриче — предпринимателя, близкого к администрации президента Хавьера Милея. После смены собственника компания отложила планы выхода на Nasdaq и объявила о намерении инвестировать 1,7 млрд долларов в закупку 35 новых самолётов в 2027–2030 годах (предварительные соглашения с Airbus и Boeing).
Однако громкие заявления о росте — 15 тысяч рейсов и 2,8 млн пассажиров за январь–март 2026 года (рост на 56 % к предыдущему сезону) — резко контрастируют с реальностью. Уже в 2025 году Flybondi возглавила рейтинг отмен рейсов в Аргентине и вошла в число худших по пунктуальности: 46 % рейсов были отменены или задержаны, согласно данным Adventus Consultora. Компания накопила многомиллионные штрафы и тысячи жалоб, поданных в ANAC и региональные надзорные органы.
Многие пассажиры уже оформили официальные претензии. Юристы и отраслевые специалисты предупреждают: сознательная перепродажа билетов на заведомо невыполнимые рейсы может быть квалифицирована как мошенничество и повлечь серьёзные правовые последствия — вплоть до процедуры банкротства и угрозы для рабочих мест.
В нескольких словах:
Кризис Flybondi стал прямым следствием агрессивного расширения бизнеса без адекватной операционной базы. Массовые отмены и перепродажа билетов наносят существенный ущерб пассажирам и подрывают доверие к лоукост-модели в Аргентине. Ситуация требует немедленного и жёсткого вмешательства регуляторов для защиты прав потребителей и предотвращения дальнейшей деградации сектора воздушных перевозок.