Частный импорт автомобилей в Аргентину: стоимость и сложности

Реформа Национального закона о дорожном движении упрощает омологацию, но постановление задерживается

Аргентина все еще ждет постановления Министерства промышленности и торговли, которое упростит импорт автомобилей для частных лиц. Реформа Национального закона о дорожном движении 24.449, инициированная Федерико Штурценеггером, должна была позволить гражданам самостоятельно ввозить автомобили, но процесс омологации остается сложным и дорогостоящим.

Реформа и текущие препятствия

Декрет 196/2025, опубликованный в марте, предусматривает упрощение омологации автомобилей через систему «открытых одобрений типа». Это позволит частным лицам получать Сертификат безопасности транспортного средства (CSV) в INTI без необходимости запрашивать документацию у производителей.

Однако обещанное постановление, которое должно было выйти к концу апреля, задерживается, что тормозит импорт 50 000 гибридных и электрических автомобилей без пошлин.

Сейчас омологация требует получения лицензии на конфигурацию модели (LCM) в INTI и лицензии на экологическую конфигурацию (LCA) в Национальном секретариате по вопросам окружающей среды. Эти процедуры доступны в основном автокомпаниям, а для частных лиц остаются практически невыполнимыми из-за высокой стоимости и сложности.

Стоимость частного импорта

Для импортеров автомобиль с ценой FOB 15 000 долларов США после учета всех расходов (импортный тариф 35%, статистический налог 3%, фрахт и страховка 2 500 долларов, логистика 1 000 долларов, налоги 10%, НДС 21%, маржа дилера 10–15%) обходится в 45 000 долларов. Без пошлин цена снижается до 36 000 долларов. Частное лицо заплатит больше: покупка у дилера в стране происхождения обойдется в 20 000 долларов, а итоговая стоимость с доставкой составит 40–45 000 долларов, так как расходы на перевозку и страховку выше для единичного автомобиля.

Маржа прибыли импортеров составляет 15–30%, из которых чистая прибыль — 6–10%, что покрывает налоги, логистику и рекламу. Частный импорт исключает маржу дилера, но увеличивает другие затраты.

Частный импорт автомобилей сопряжен с рисками:

Адаптация к топливу: автомобили тестируются под стандарты Евро-5 (Аргентина) или Евро-6 (Европа). Неправильная настройка может привести к поломке двигателя без гарантии.
Запасные части: для моделей, не продаваемых в Аргентине, детали придется импортировать, что увеличивает стоимость ремонта.
Страховка: страховые компании либо повысят стоимость полиса, либо предложат ограниченное покрытие (только третьи лица).

Кроме того, некоторые модели могут не соответствовать обязательным стандартам безопасности, например, наличию системы контроля устойчивости (ESP), что усложняет омологацию.

Правительство стремится снизить цены на автомобили и стимулировать рынок через упрощение процедур. Однако без нового постановления частный импорт остается сложным и невыгодным. Официальные источники сообщают, что документ может быть опубликован через две недели, что откроет новые возможности для импорта.

#ЧастныйИмпорт #ОмологацияАвтомобилей #НациональныйЗакон #ФедерикоШтурценеггер #INTI #Аргентина #ImportaciónPrivada #HomologaciónAutos #LeyNacional #FedericoSturzenegger #INTI #Argentina