Одна из главных достопримечательностей Буэнос-Айреса — «Проспект 9 Июля«, самый широкий проспект в мире.

Хотя первый участок, всего пять кварталов в длину, был открыт 12 октября 1937 года, проект начался за много лет до этого и скрывает под асфальтом, который теперь определяет повседневную жизнь города, несколько секретов. В этом контексте Матиас Айзенберг, автор книги «Проспект 9 июля: портрет разрушенного города», пообщался с радиостанцией Mitre, чтобы рассказать об истории проекта.

От принятия законов до простого городского строительства и сноса зданий.

История началась во время правления мэра Буэнос-Айреса Франсиско Сеебера в 1889-1890 годах, хотя и не была реализована. «Первоначальный план предполагал масштабный снос, который обошелся бы городу в 20 миллионов песо. Год спустя разразился финансовый кризис, и проспект был забыт», — объяснил Айзенберг в интервью этому изданию.

Он был возрожден только в 1912 году , когда Закон № 8885 установил правовую основу для открытия проспекта, который должен был пройти через город с севера на юг. Однако мечта медленно воплощалась в жизнь, и еще до этого были построены такие здания, как Министерство общественных работ (1934) и Обелиск (1936), который позже стал главной достопримечательностью проспекта 9 де Хулио. Однако первые работы начались лишь в апреле 1937 года, во время президентства Агустина П. Хусто (Agustín P. Justo), а в октябре был торжественно открыт первый участок между улицами Бартоломе Митре и Тукуман.

Для создания этого первоначального пространства было снесено 28 городских кварталов, и одним из главных пострадавших сооружений стала церковь Сан-Николас-де-Бари, построенная в 1727 году на том самом месте, где сейчас стоит обелиск. Эта церковь, снесенная в 1931 году для расширения проспекта Корриентес и последующего открытия проспекта 9 де Хулио, была местом, где в 1812 году в Буэнос-Айресе был впервые поднят аргентинский флаг. Одна
из самых ранних легенд, связанных с церковью, гласит, что внутри находились останки Мануэля Альберти, героя Майской революции, которые были утрачены во время строительства. Никто не смог подтвердить их перемещение или местонахождение, и по сей день их судьба остается неизвестной . Обелиск, символ прогресса и современности , был воздвигнут в отсутствие этих останков .

Человеческие жертвы строительства 9 июля

Хотя материальные потери были значительными, самым болезненным аспектом стали человеческие жертвы . Масштабный снос вынудил сотни семей, многие из которых не получили справедливой компенсации , переселиться в отдаленные районы. «Некоторые СМИ приветствовали проект, в то время как другие осуждали его за принудительное выселение », — рассказал историк этому изданию.

«В центре города царил хаос, шум и пыль . Жители и владельцы предприятий протестовали против выселений, и полиция действовала соответственно», — добавил он.
Традиционные предприятия исчезли, а вместе с ними и социальные сети, которые придавали этому району в центре Буэнос-Айреса его самобытность. В связи с этим широко распространилась фотография парикмахера, собирающегося побрить клиента в дверях . Позже её прозвали «последним бритьём » .

Туннели, подвалы и город под 9 июля

Под землей, под самым широким в мире проспектом, также скрываются тайны: инженеры и рабочие разных эпох упоминали о существовании туннелей и подземных галерей, принадлежащих старым, снесенным зданиям, которые были замурованы или перепрофилированы во время земляных работ для прокладки нынешних линий метро.
«Одним из спорных вопросов среди архитекторов того времени был транспортный поток, поэтому некоторые предлагали построить подземный проспект, чтобы избежать пересечений с другими улицами. Другие же должны были учитывать и эстетическую привлекательность проспекта», — объясняет Айзенберг, говоря о последнем пункте.

Изменение длины проспекта 9 июля

Проект городского развития длился десятилетиями: в 1950-х годах маршрут достиг проспекта Бельграно и проспекта Кордова; в 1960-х годах он был продлен до проспекта Независимости; а в 1975 году достиг проспекта Конституции. Много десятилетий спустя, а именно в 2013 году , была открыта система Metrobús , позволившая автобусам самостоятельно передвигаться по самому широкому проспекту в мире. Каждое расширение вновь разжигало дискуссию между прогрессом и сохранением культурного наследия .

«Проспект 9 де Хулио, который мы сейчас считаем городским символом и самым узнаваемым образом Буэнос-Айреса , появился в результате долгих дебатов. Это был огромный снос », — заявил Матиас Айзенберг на радио Mitre. Правда в том, что сегодня он ярко сияет, полон машин и туристов, но под ним скрывается другой пейзаж , словно разрушенный город, живущий под другим.

На поверхности 9 де Хулио символизирует прогресс. Под землей он хранит тайны потерянного Буэнос-Айреса, молчание тех, кто был вынужден покинуть свои дома, и пропавшую могилу национального героя, которая до сих пор ждет своего открытия.

Проспект 9 де Хулио Буэнос-Айрес