Министерство дерегулирования и Секретариат транспорта отменили обязательную регистрацию LINTI, проверку состояния здоровья и физической формы, которая изначально была монополизирована профсоюзом.
Сегодня утром правительство отменило обязательность наличия Национальной лицензии на межюрисдикционные перевозки (LINTI) для грузовых автомобилей. Совместная инициатива Министерства дерегулирования во главе с Федерико Штурценеггером и Секретариата транспорта во главе с Франко Могеттой была представлена как новая мера, направленная на сокращение бюрократии и расходов для автотранспортных компаний.
Первую очередь она была направлена на процедуру, которая в самом начале получила прозвище «регистрация Можано», поскольку медицинский контроль проводился в клиниках, связанных с медицинской страховкой SICHOCA.
Два министерства готовят постановление, которое положит конец этой процедуре, в соответствии с концепцией, согласно которой не нужно дважды запрашивать одну и ту же справку: правительство понимает, что водителю грузовика с водительским удостоверением не нужна еще одна лицензия
Но пока мы только ждем реорганизации этого пункта, опубликованное сегодня постановление сокращает количество документов, которые должны иметь при себе водители грузовиков, до одного — национального водительского удостоверения.
Намерение Штурценеггера и Могетты ликвидировать LINTI на самом деле вступит в полную силу через 60 дней, после опубликования сегодня, водители больше не будут обязаны его иметь.
Отмена этого требования была тепло встречена автопроизводителями, которые утверждают, что продажи пикапов и небольших коммунальных машин, водители которых были вынуждены получать лицензию, могут возрасти, поскольку мелким перевозчикам в целом потребуется меньше бумажной работы.
Однако положительный прием не был единодушным: Fadeeac, федерация, объединяющая компании, занимающиеся грузоперевозками, отвергает эту меру на том основании, что она серьезно повлияет на их деятельность.
LINTI, процедура для водителей грузовиков, включающая в себя тест на профпригодность — экзамен по вождению — и медицинский осмотр, который почти во всех случаях является ежегодным.
Чтобы получить эту лицензию, водители должны были пройти через клиники, придерживающиеся этой системы, и через саму компанию Fadeeac, которая предоставляла курсы и экзамены для водителей грузовиков. Психофизическое обследование стоило около 33 000 песо в год, а поскольку оно проводилось в клиниках, входящих в медицинскую страховку дальнобойщиков, его прозвали «регистром Можано».
Другая часть LINTI, тест на профпригодность, раньше стоила около 96 000 песо в год. И в этом случае доход пойдет федерации, у которой есть структура, классы, тренажеры и другие ресурсы, необходимые для проведения оценки. По понятным причинам, их прием данного решения был прохладным.
Для пользователей фургонов и коммунальных машин, а также для автомобильной промышленности прекращение обязательного LINTI — отличная новость. Это правило, будучи настолько всеобъемлющим, накладывало отпечаток на автомобили подрядчиков, перевозящих свои инструменты (например, садовников, механиков и других людей, использующих служебные автомобили для работы), даже если они не занимались перевозками. Даже частные лица, использующие фургоны для частной жизни или отдыха.
Другая мера получила более широкое одобрение. В то же время, когда LINTI стала добровольной, правительство упростило процедуры автоперевозки грузов по всей стране. Процесс внесения в Уникальный реестр автомобильного транспорта, более известный как RUTA, будет электронным, декларативным, бесплатным и не требующим предварительной регистрации.
RUTA — это реестр, в котором должны регистрироваться все те, кто занимается перевозками или оказывает транспортные услуги, а также их собственные или нанятые по контракту автомобили. Он действует с 2003 года, и те, кто не зарегистрировался, могут быть оштрафованы.
Первоначальное положение устанавливало, что регистрация обязательна для компаний (физических или юридических лиц) и их транспортных средств, которые осуществляют национальные и международные перевозки грузов грузоподъемностью от 700 кг.
— Теперь, согласно постановлению 832/2024, этот вес увеличивается до 3500 кг, что значительно сокращает число перевозчиков, которые должны это делать. Кроме того, эта процедура становится электронной.