Президент группы компаний по Южной Америке поставил под сомнение высокие затраты на местное производство и влияние импорта, несмотря на многомиллионные инвестиции в Кордову и Буэнос-Айрес
Два завода и открытый набор сценариев
Автоконцерн Стеллантис (Stellantis) поставил под вопрос будущее двух аргентинских заводов. Президент группы по Южной Америке Эрландер Зола (Herlander Zola) допустил перенос выпуска, сохранение обеих площадок, закрытие одной или остановку сразу двух. Заявление прозвучало на встрече с журналистами в Сан-Паулу (São Paulo) и быстро разошлось по промышленному сектору.
«У нас два завода в Аргентине. В зависимости от рынка, правил и конкурентоспособности продукции мы можем перенести производство с одной площадки на другую, сохранить обе, закрыть одну и оставить другую или закрыть обе. Всё может случиться», — сказал Зола бразильским изданиям. Он связал риск с потерей конкурентоспособности после открытия импорта и с местными издержками. Стоимость рабочей силы в Аргентине, по его оценке, вдвое выше, чем в Бразилии. Парк местных поставщиков короток: большая часть узлов приходит из Бразилии. Свободный рынок, добавил он, оставил местное производство вне игры.
Что собирают в Кордове и в Эль-Паломаре
Стеллантис держит в стране два комплекса. В Феррейре (Ferreyra), в городе Кордова (Córdoba), собирают Фиат Кронос (Fiat Cronos), Титано (Titano) и Рам Дакота (Ram Dakota). В Эль-Паломаре (El Palomar), в провинции Буэнос-Айрес, выпускают Пежо 208 и Пежо 2008 (Peugeot 208, Peugeot 2008). К концу года в Кордове должна стартовать сборка дизельного двигателя 2.2 Мультиджет (Multijet), который до сих пор ввозили. Этот проект укрепляет кордовскую площадку, но не снимает вопрос о загрузке столичного завода. Пикапы Феррейры ориентированы и на экспорт, тогда как линейка Эль-Паломара сильнее завязана на внутренний спрос.
| Феррейра, Кордова | Фиат Кронос, Титано, Рам Дакота | 385 млн долларов |
| Эль-Паломар, Буэнос-Айрес | Пежо 208, Пежо 2008 | 270 млн долларов |
Зола объяснил, что более открытый внутренний рынок вывел национальное производство из конкурентной обоймы. Удар нанесли машины из Бразилии и быстрый приход китайских марок. Для завода, который живёт на локальном спросе и на узлах из соседней страны, разрыв в зарплате и логистике превращается в прямой аргумент против сохранения обеих линий. Отраслевые комментаторы отмечают, что при таком раскладе Эль-Паломар выглядит уязвимее Феррейры, хотя обе площадки недавно получили крупные вложения.
Инвестиции, которые уже объявлены
Жёсткая оценка контрастирует с чеками последних лет. В сентябре 2024 года группа объявила 385 миллионов долларов на кордовский завод, чтобы превратить его в полюс пикапов и дизельных двигателей с экспортным уклоном. Ещё 270 миллионов долларов пошли на комплекс в Буэнос-Айресе под Пежо 2008 и гибридные версии. Вместе это 655 миллионов долларов, уже размещённых или заявленных в стране. Предупреждение о возможном закрытии звучит на фоне этих программ, а не вместо них. Для провинций, где заводы дают занятость и заказы смежникам, такой контраст особенно чувствителен.
Аналитики сектора связывают резкость Золы и с политической неопределённостью в Бразилии. На эту страну приходится 65% региональных продаж, и именно бразильский рынок задаёт долгосрочные решения концерна. Аргентинские заводы встроены в ту же цепочку: узлы, спрос и правила соседней экономики влияют на то, где группе выгоднее держать линию. Пока бразильский контур не стабилизируется, региональный штаб оставляет себе широкий набор сценариев.
Уточнение компании и рамка для отрасли
После резонанса компания уточнила позицию. В Стеллантис заявили, что плана закрытия заводов в Аргентине сейчас нет и промышленные проекты продолжаются, включая новый моторный цех в Кордове. Ответ Золы на вопрос о сценариях, пояснили в группе, не равен решению. Формулировка «всё может случиться» описывает набор вариантов, а не график остановки. Для Кордовы и провинции Буэнос-Айрес различие важно: предупреждение остаётся, но официального плана свёртки компания не подтвердила.
Для местного автопрома эпизод всё равно задаёт рамку. Две площадки, пять массовых моделей, двойной разрыв в стоимости труда с Бразилией и волна импорта оставляют мало запаса. Если правила и спрос не сдвинут конкурентоспособность, группа может переложить объём между заводами.
Если сдвиг не случится, на столе останется и более жёсткий вариант — одна площадка или ни одной. Пока концерн держит оба комплекса и доводит кордовский моторный проект, но слова регионального президента уже вошли в повестку отрасли.
#завод #авто #импорт #затраты #Кордова #закрытие #выпуск #рынок #Бразилия