Доля локальной сборки упала до тридцати
Что показали патентования за восемь месяцев
Рынок новых автомобилей в Аргентине сменил структуру. По данным Ассоциации автодилеров Аргентинской Республики (Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina, ACARA), с января по август 2026 года запатентовано 385 091 машина. Из них около 70% — импорт, около 30% — локальная сборка. Такой вес ввоза — максимум с мая 2020 года, в разгар пандемии.
Год к году патентования упали на 13,3%. Объём сжался, а состав продаж развернулся. В сентябре 2023 года локальная доля доходила почти до 80%; к концу того года ещё держалась около 66%. Тогда нехватка валюты и ограничения на ввоз почти закрыли полку для иностранной машины. Снятие валютных и торговых барьеров снова наполнило салоны бразильским и внезональным импортом.
Аналитики отрасли не называют сдвиг аномалией. «Господство ввезённых моделей — не вред само по себе, а возврат к матрице регионального авторынка». Аргентина исторически собирает часть линейки и докупает остальное в Бразилии.
Что осталось на местных заводах
Локальный выпуск сместился к пикапам и моделям с большей добавленной стоимостью. В пике закрытого рынка 2023 года в топе были Fiat Cronos с завода в Кордове и Peugeot 208 из Эль-Паломара, рядом — пикапы Toyota Hilux, Volkswagen Amarok и Ford Ranger.
Сейчас импорт держит массовый легковой сегмент. С бразильских площадок традиционно шли Volkswagen Gol, Fiat Palio, Renault Sandero; сегодня в потоке — Volkswagen Polo, линейка Fiat Argo / Cronos, Toyota Corolla, Yaris и Yaris Cross. Среди китайских предложений в продажах выделяется кроссовер Ford Territory. Бразилия остаётся главным поставщиком; вне блока Mercosur доля выросла за счёт Китая, Мексики и, меньшим объёмом, Европы.
| ориентир | доля / объём |
|---|---|
| импорт, январь–август 2026 | около 70% |
| локальная сборка | около 30% |
| количество проданных за 8 месяцев | 385 091 |
| изменение от года к году | −13,3% |
| локальный пик, сентябрь 2023 | почти 80% |
Открытие рынка совпало с квотами и снижением пошлин на часть европейской и гибридно-электрической линейки. Это ускорило приход машин, которых раньше не пускали из-за лицензий и нехватки долларов.
Что это значит для промышленности
Тридцать процентов локальной сборки не равны остановке заводов, но меняют загрузку. Пикап и более дорогая модель держат аргентинскую площадку. Дешёвый городской автомобиль чаще едет из-за границы. Для дилера это шире выбор и короче очередь. Для терминала — вопрос, какие платформы оставлять в стране, если полку уже занял импорт.
Сравнение с пандемией здесь статистическое, не санитарное: в мае 2020-го локальные линии стояли, и ввоз формально «выиграл» на пустом рынке. В 2026-м заводы работают, но покупатель уходит к ввезённой машине, потому что её снова можно купить.
Пока патенты считают по той же методике ACARA, картина ясна: новый автомобиль в Аргентине в семи случаях из десяти — импорт.
Локальная сборка держит треть рынка и упирается в пикап и более дорогой сегмент. Это не обвал одного месяца, а смена пропорции после открытия внешней торговли.
#авто #импорт #рынок #завод #пикап #патент #сборка #квота #салон
