ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ

настоящее время насчитывает 230 аппаратов, установленных в городе Буэнос-Айрес и 18 провинциях

Сеть электрических зарядных устройств появившаяся пять лет назад, продолжает расти и в настоящее время насчитывает 230 аппаратов, установленных в городе Буэнос-Айрес и 18 провинциях, причем планируется продолжить ее расширение на остальную территорию страны.

Установка зарядных устройств соответствует росту рынка электрических и гибридных автомобилей, в первом квартале 2023 года было зарегистрировано 4672 автомобиля, согласно отчетам Ассоциации автомобильных дилеров Аргентины (Acara).

Несмотря на то, что этот показатель ниже по сравнению с общим объемом местного автомобильного рынка, по отношению к показателям 2018 года — когда в стране было установлено первое автомобильное зарядное устройство — доля электрических и гибридных автомобилей увеличилась в 31 раз: с 0,064% до 1,99% в первой половине текущего года, и в перспективе этот показатель продолжит расти.

В отличие от традиционных автомобилей внутреннего сгорания, электромобили не зависят исключительно от станции технического обслуживания и могут питаться от общей электросети, хотя в этом случае время зарядки может растянуться на несколько часов и будет недостаточным для обеспечения автомобиля запасом хода при длительных поездках.

Поэтому для развития электромобильности необходимо создание сети зарядных устройств, которая не ограничивалась бы только основными городскими центрами, а охватывала бы большую часть территории страны.

Обследование электрозарядных устройств по всей стране является сложной задачей, поскольку не все они расположены на станциях технического обслуживания, а их деятельность в настоящее время не имеет официального регламента и реестра, что предполагает проведение частных исследований.

В этой связи один из наиболее полных реестров доступен в приложении EV Jungle, содержащем подробную информацию о зарядных станциях в разных странах.

Диего де ла Серна, менеджер по продукции компании и директор Aavea (Аргентинской ассоциации электрических и альтернативных транспортных средств), рассказал Télam о распределении 230 исследованных зарядных устройств, среди которых по-прежнему велика концентрация в городе и провинции Буэнос-Айрес, на долю которых приходится 56,9% оборудования.

Кроме того, в пяти провинциях (Корриентес, Формоса, Жужуй, Ла-Риоха и Сантьяго-дель-Эстеро) до сих пор нет ни одного зарядного устройства, а еще в четырех — только одно (Катамарка, Чако, Мисьонес и Рио-Негро).

Первые электрозарядные устройства были установлены YPF в августе 2017 года в районе Палермо в Буэнос-Айресе на станции Automóvil Club Argentino (ACA) на пересечении улиц Godoy Cruz и Demaría, которые из-за конфликта с дистрибьютором Edesur смогли начать работу спустя три года.

В настоящее время, после недавнего открытия последнего зарядного устройства в Росарио, в сети мажоритарной государственной компании установлено уже 33 устройства, а до конца года планируется довести их число до 41.

Таким образом, YPF завершила создание коридора, связывающего различные населенные пункты в провинциях Кордова, Санта-Фе и Буэнос-Айрес (в дополнение к CABA), что облегчает перемещение на электромобиле по маршруту протяженностью около 1000 км между Мар-дель-Плата и югом средиземноморской провинции.

Со своей стороны, компания Shell добавила в Аргентину систему Shell Recharge, которая насчитывает 90 тыс. электрических зарядных устройств в 33 странах, а в Аргентине имеет электрические заправочные станции в Нордельте, Часкомусе, Лас-Армасе и Пинамаре.

Источники, с которыми консультировался Telam, считают, что по мере приближения электромобильности к зрелому состоянию появятся нормативные акты, которые облегчат рыночный порядок. В настоящее время диапазон заряда колеблется между 22 и 150 кВт, что является существенной разницей с точки зрения времени ожидания клиентов (меньше мощность — больше время).

Точно так же, когда речь идет о новом виде деятельности по сравнению с мобильностью внутреннего сгорания, удерживаемый импульс к массовой установке зарядных устройств требует определенной первоначальной помощи, если учесть, что приобретение и установка зарядного устройства потребует первоначальных инвестиций, близких к 50 000 долларов США, к которым следует добавить расходы на обслуживание.

В своей диссертации «Основы режима стимулирования развития общественной сети быстрой зарядки электромобилей в Аргентине», представленной в Университете Ланус, инженер Роберто Стаццони предложил внести изменения в распределение поступлений от налога на топливо, учитывая, что «это не выгодное занятие в условиях низкого спроса».

По мнению Стаццони, «в соответствии с принципом «загрязнитель платит» эти средства должны поступать от использования загрязняющих топлив», и, учитывая, что уже существует налог на двуокись углерода на жидкое топливо, «предлагается изменить этот налог на очень небольшой процент, так чтобы общее воздействие, оказываемое на тех, кто потребляет загрязняющие топливо, составляло порядка 0,2% от цены, которую они платят в настоящее время».

Таким образом, предусматривается временное финансирование для установки большего количества зарядных станций в условиях, когда ставится задача к 2030 году заполнить 2% всего автопарка электромобилями в соответствии с руководящими принципами, установленными в Плане энергетического перехода, утвержденном в начале июля Министерством энергетики.

Источник: TELAM