Пабло Сибилла о проблемах автопрома и новых инвестициях
Генеральный директор Renault Argentina Пабло Сибилла заявил, что автомобили в Аргентине облагаются налогами на 54%, что делает их значительно дороже, чем в других странах, и подрывает конкурентоспособность местной промышленности. Он подчеркнул необходимость прекратить «экспорт налогов», чтобы стимулировать автомобильное производство и создание рабочих мест, а также рассказал о вызовах, связанных с нестабильной политикой и недостатком масштаба.
Налоговое бремя и его влияние
По словам Сибиллы, аргентинский автомобиль несет налоговую нагрузку в 54%, тогда как в США она составляет менее 6%. «Это жестокое налогообложение делает машины в Аргентине дороже», — отметил он. Покупатели в таких странах, как Мексика, Колумбия или Бразилия, платят 7% от стоимости автомобиля в виде аргентинских налогов, включая местные сборы, такие как налог на промышленную продукцию. В отличие от этого, покупка машины в Бразилии не включает подобные налоги, а только импортные пошлины.
«Если мы хотим развивать экспорт и занятость, нужно убрать налоги с продукции. У нас уже есть проблема масштаба по сравнению с другими странами», — добавил Сибилла, подчеркнув, что этот вопрос обсуждается с правительством.
Конкуренция с Бразилией и вопросы масштаба
Сибилла отметил потерю конкурентоспособности по сравнению с Бразилией, где более стабильная промышленная политика и широкая сеть поставщиков (например, подушек безопасности и сидений) обеспечивают преимущество. «Производить 3 миллиона автомобилей в Бразилии — не то же самое, что менее 2 миллионов в Аргентине. Масштаб определяет затраты», — пояснил он, сравнивая ситуацию с Китаем и Мексикой.
Нестабильность политики в Аргентине также усложняет принятие решений. «Европейцу с инфляцией 3-5% в год трудно понять наши 5% в месяц. Это вызывает страх у инвесторов», — сказал Сибилла.
Падение продаж и восстановление
В 2024 году доля Renault на рынке упала из-за декабрьской девальвации, разрушившей рентабельность отрасли. «Мы несли огромные убытки и временно остановили продажи», — рассказал он. Однако во второй половине года компания восстановила позиции и в 2025 году планирует вернуть долю рынка до 14-15%, что соответствует историческим показателям бренда в Аргентине.
По данным ACARA (Ассоциации автомобильных дилеров Аргентины), в 2024 году было зарегистрировано 414 041 новых автомобилей, что на 7,9% меньше, чем в 2023 году. Однако президент организации Себастьян Беато отметил, что декабрь с 21 600 регистраций стал лучшим за последние шесть лет.
Инвестиции и планы Renault
Сибилла сообщил о крупных инвестициях в размере 350 миллионов долларов в завод Санта-Исабель, где будут производить полутонные пикапы. Этот проект — часть глобального «Плана международной игры» Renault, предусматривающего выпуск 8 новых моделей за пределами Европы с инвестициями в 3 миллиарда евро. Пока неясно, будет ли проект реализован через режим стимулирования крупных инвестиций (RIGI), так как есть технические сложности.
Перспективы автопрома в Аргентине
Высокие налоги, нестабильность курса и недостаток масштаба остаются ключевыми препятствиями для автопроизводителей в Аргентине. Решение этих проблем может повысить экспорт, создать рабочие места и укрепить позиции страны на международном рынке. Пока же местные компании, такие как Renault, вынуждены адаптироваться к сложным условиям, сохраняя надежду на реформы.
#Renault #Автомобили #Аргентина #Налоги #Конкурентоспособность #Инвестиции #Пикапы #Автопром #Экономика #Сибилла #Renault #Automóviles #Argentina #Impuestos #Competitividad #Inversiones #Pickups #IndustriaAutomotriz #Economía #Sibilla